{"id":6600,"date":"2023-01-04T12:00:16","date_gmt":"2023-01-04T12:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.energiekonzepte.ch\/?p=6600\/"},"modified":"2023-01-11T12:22:49","modified_gmt":"2023-01-11T12:22:49","slug":"leitfaden-energieeffizienzte-technikraeume-bundesamt-fuer-verkehr-bav","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.energiekonzepte.ch\/en\/project\/leitfaden-energieeffizienzte-technikraeume-bundesamt-fuer-verkehr-bav\/","title":{"rendered":"Energieeffiziente Technikr\u00e4ume, Bundesamt f\u00fcr Verkehr BAV"},"content":{"rendered":"<p><strong>Leitfaden f\u00fcr Bahntechnikgeb\u00e4ude<\/strong><br \/>\nIm Rahmen dieses Projekts wurden Empfehlungen zur Identifizierung und Realisierung von Effizienzpotentialen am Bahntechnikgeb\u00e4ude (BTG) erarbeitet. Hauptansatzpunkte waren die Optimierung der Geb\u00e4udeh\u00fclle, eine angemessene Dimensionierung der L\u00fcftungs- und Klimak\u00e4lteanlagen, deren optimale Regelung und die Eigenversorgung mit Photovoltaikstrom. Die Erkenntnisse lassen sich auch f\u00fcr andere Technikr\u00e4ume ohne st\u00e4ndige Arbeitspl\u00e4tze nutzen.<\/p>\n<p><strong>Hochaufl\u00f6sende Simulationen<\/strong><br \/>\nDie Analysen wurden mittels zeitlich hochaufl\u00f6sender, thermischer Simulationen an einem standardisierten BTG der SBB durchgef\u00fchrt. Es wurden verschiedene Massnahmen zur Effizienzverbesserung modelliert und deren Einsparungen untersucht.<br \/>\nEs wurden Ansatzpunkte f\u00fcr eine verbesserte Auslegung anhand von Lastgangprofilen realer BTG abgeleitet. Dar\u00fcber hinaus wurden optimierte Regelalgorithmen f\u00fcr die L\u00fcftungs- und K\u00e4lteanlagen entwickelt, welche dem Technikraum genau die zum jeweiligen Zeitpunkt ben\u00f6tigte K\u00e4lteleistung in demjenigen Modus zuf\u00fchrt, der bei den herrschenden Bedingungen am effizientesten arbeitet. Die L\u00f6sung l\u00e4sst sich voraussichtlich auch im Bestand umsetzen, da keine zus\u00e4tzlichen Sensoren oder Aktoren ben\u00f6tigt werden.<\/p>\n<p><strong>Geb\u00e4udeh\u00fclle vs. Regeltechnik<\/strong><br \/>\nHeutige L\u00fcftungs- und Klimak\u00e4lteanlagen in BTG werden mangels Daten zum effektiven Abw\u00e4rmeanfall im Betrieb h\u00e4ufig mit grossen Reserven ausgelegt, was zu ineffizientem Taktbetrieb f\u00fchrt. Eine suboptimale Luftmengenregelung f\u00fchrt zus\u00e4tzlich zu unn\u00f6tigem Luftwechsel und damit erh\u00f6htem Ventilatorstrombedarf. Bei der Optimierung der Geb\u00e4udeh\u00fclle zeigte sich dagegen, dass standortunabh\u00e4ngig der gleiche Grundsatz gilt: \u00abSo wenig W\u00e4rmed\u00e4mmung wie m\u00f6glich, so viel wie n\u00f6tig\u00bb. Eine grosse thermische Speichermasse oder deren aktive Bewirtschaftung mittels Nachtausk\u00fchlung sind hingegen nicht zielf\u00fchrend. Die solaren W\u00e4rmeeintr\u00e4ge \u00fcber die fensterlose H\u00fclle sind sehr gering.<\/p>\n<p><strong>Eigenverbrauchsoptimierung mit PV<br \/>\n<\/strong>BTG sind aufgrund der konstanten Bandlast attraktive Objekte f\u00fcr die Eigenversorgung mit PV-Strom. Gepr\u00fcft wurden verschiedene Anlagengr\u00f6ssen auf Dach und Fassade in Kombination mit Batteriespeichern. Dachanlagen sind unter den gegenw\u00e4rtigen Rahmenbedingungen wirtschaftlich attraktiv, Batterien und Fassadenanlagen dagegen nicht. Da aber eine wirtschaftliche Optimierung pro Objekt nicht zur kosteneffizientesten Gesamtl\u00f6sung f\u00fchren muss, sollten auch \u00fcbergeordnete Ziele Ber\u00fccksichtigung finden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Leitfaden f\u00fcr Bahntechnikgeb\u00e4ude Im Rahmen dieses Projekts wurden Empfehlungen zur Identifizierung und Realisierung von Effizienzpotentialen am Bahntechnikgeb\u00e4ude (BTG) erarbeitet. Hauptansatzpunkte waren die Optimierung der Geb\u00e4udeh\u00fclle, eine angemessene Dimensionierung der L\u00fcftungs- und Klimak\u00e4lteanlagen, deren optimale Regelung und die Eigenversorgung mit Photovoltaikstrom. Die Erkenntnisse lassen sich auch f\u00fcr andere Technikr\u00e4ume ohne st\u00e4ndige Arbeitspl\u00e4tze nutzen. 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